來源：中國能源報
3月8日，俄羅斯能源巨頭俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司（以下簡稱“俄氣”）宣布，該公司向歐洲交付了首船“碳中和”LNG（液化天然氣）。該船自俄羅斯亞馬爾LNG項目出發(fā)，最終到達英國威爾士港口，由歐洲油氣企業(yè)殼牌接收。
據(jù)悉，這是歐洲接收的首船“碳中和”LNG。而近期，在全球范圍內已經(jīng)有多船“碳中和”LNG進行了交易，業(yè)界普遍認為，這是化石能源行業(yè)逐步推進零碳轉型的直觀表現(xiàn)。
抵消天然氣產業(yè)鏈排放
俄氣管理委員會副主席、出口主管Elena Burmistrova在一份聲明中表示：“此次‘碳中和’LNG的交付表明，天然氣行業(yè)也能夠幫助實現(xiàn)全球氣候目標。”殼牌發(fā)布的聲明則指出，此次俄氣向歐洲提供首船“碳中和”LNG意義重大，有助于殼牌向英國本土提供零碳排放的天然氣。目前，殼牌已在亞洲交付了7船“碳中和”LNG。
據(jù)悉，此次俄氣和殼牌將通過碳信用標準驗證機構，確保兩方碳排放足跡能夠抵消這一船LNG排放的二氧化碳。
據(jù)了解，“碳中和”LNG這一概念已問世數(shù)年，通常情況下，“碳中和”LNG需要企業(yè)實施一系列的減碳行動，包括支持可再生能源發(fā)電、植樹造林、節(jié)能減排等，以抵消天然氣從上游開采、處理，到液化、運輸、再氣化等過程中產生的碳排放量，從而實現(xiàn)天然氣全生命周期的“零碳排放”。
Elena Burmistrova表示：“天然氣在未來數(shù)十年間，對全球能源供應仍十分重要。俄氣正加倍努力通過更加廣泛的減碳行動抵消行業(yè)對于環(huán)境的影響。天然氣管道運輸對于全球氣候目標也有所助益，俄羅斯將借此助力歐洲達成‘2050年凈零排放’目標。”
有測算顯示，盡管LNG仍為化石能源，但相較于煤炭，天然氣的碳排放量平均要低45%-55%，其他空氣污染物排放量更低。截至目前，全球油氣巨頭大多已公布了“碳中和”目標，表示將大幅降低其產品碳排放強度。與此同時，全球主要經(jīng)濟體也相繼宣布氣候目標。在此情況下，業(yè)內普遍認為，未來數(shù)十年里，全球LNG需求將持續(xù)增長，“碳中和”LNG的市場需求也將隨之“水漲船高”。
亞洲成“碳中和”LNG貿易熱土
事實上，“碳中和”LNG交易已在多國落地，也有部分國家啟動了低碳LNG招標活動。與歐洲相比，亞洲早已是“碳中和”LNG貿易的“熱土”。
作為全球第二大LNG進口國的日本，近年來就多次購入“碳中和”LNG。早在2019年，東京天然氣公司等多家日本能源企業(yè)就從殼牌購買了“碳中和”LNG。今年3月，日本三井株式會社宣布，將開始向北海道天然氣有限公司供應“碳中和”LNG，總量將達到6.4萬噸，其碳排放量將利用該公司的排放信用進行核銷，并將通過雙方現(xiàn)有的銷售合同實施交付。今年3月9日，日本15家來自各行業(yè)的公司又宣布成立“碳中和LNG買方聯(lián)盟”，以進一步推動這一“綠色”燃料的應用。
去年下半年，中國海洋石油集團有限公司（以下簡稱“中海油”）全資子公司也曾與殼牌東方貿易公司簽署協(xié)議，購買了兩船“碳中和”LNG。
另有道達爾也于去年向中海油交付了首船“碳中和”LNG。據(jù)道達爾稱，該公司是通過資助河北固原風電項目以及津巴布韋森林的保護項目核減LNG項目的碳排放。
此外，還有新加坡、印度等國也于近幾個月相繼達成了“碳中和”LNG交易。
市場研究機構伍德麥肯茲分析師Gavin Thompson撰文稱，由于亞洲國家對于LNG的碳足跡審查更為嚴格，對于投標中碳排放詳細說明的要求更高，這一趨勢也推動了天然氣行業(yè)加快減碳進程。
成本高昂削弱市場競爭力
針對“碳中和”LNG，伍德麥肯茲認為，LNG的“綠色”進程才剛剛開始，行業(yè)對于碳排放的認識也會逐步加深。隨著未來需求逐步上漲，LNG市場可能也面臨著更高的減排要求，政府立法、股東義務以及項目融資等領域很可能都會要求LNG生產方、交付方以及消費方進一步減少碳排放。
雖然碳減排已是大勢所趨，但也有業(yè)內機構認為，正站在風口浪尖的“碳中和”LNG也面臨著新的挑戰(zhàn)。多家行業(yè)分析機構都曾測算稱，“碳中和”LNG較傳統(tǒng)LNG成本更高，而相應的溢價將分攤至產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，包括終端消費者。
據(jù)澳大利亞能源公司Origin Energy測算，一船標準LNG從生產運輸至銷售使用，整體排放的二氧化碳量約為30.4萬噸，如果按照10-20美元/噸的碳價水平，因“碳中和”要求而導致的“綠色溢價”可能達到0.8-1.7美元/百萬英熱單位，較原始價格有一定提高。
標普全球普氏則認為，“碳中和”LNG的價格可能將較傳統(tǒng)LNG高出17%-37%。
業(yè)內分析認為，從短期來看，成本的升高很可能降低天然氣在能源系統(tǒng)中的競爭力，要進一步推廣“碳中和”LNG，購買方需要提高公眾的“碳中和”意識，并說服終端消費者為其“買單”。
另外，也有行業(yè)人士認為，盡管化石能源行業(yè)內已出現(xiàn)了“碳中和”LNG的市場實踐，但尚未形成統(tǒng)一的行業(yè)標準，這一現(xiàn)狀可能對“碳中和”LNG未來的發(fā)展造成阻礙。
據(jù)了解，目前已交付“碳中和”LNG的油氣企業(yè)均會采用第三方碳排放核算機構提供的數(shù)據(jù)，但天然氣產業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的排放量尚沒有統(tǒng)一的計量、驗證方法。同時，全球各國針對碳排放的相關法規(guī)以及市場定價均有不同，這也可能導致各國“碳中和”LNG定價有所不同。
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